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壁垒?压力?还是动力?

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楼主
  
值班主编
崔珺
《汽车大全》


这几天翻看汽车圈的信息,虽然中美贸易战的汽车关税占据了主要的位置,但是,对于进口车而言降低的关税可能让我的进口车梦从100万降低到90万,可能仅此而已。虽然价格降低,但是说实话,对于热门车型来讲,可能还是起不到太多具体的作用。



不过有一条来自零部件的信息在前一阵其实掀起了不小的波澜,相较于整车,可能这条消息被很多人忽视,那就是日本著名变速器企业爱信同时宣布与吉利和广汽成立合资公司,生产前置前驱的6AT自动变速器。这样一来,加上原来的天津工厂,爱信将在中国拥有四家生产6AT以及手动变速器的合资工厂,而产能将达到每年将近200万台。



相对于自主品牌整车实力的大幅提升,中国零部件企业的命运恐怕并没有那么顺利,作为全球最大的变速器生产厂家,爱信此次的合资,在两家合资企业中均占60%的股份,在技术以及股权中占有较强势的地位。



广汽和吉利选择和爱信合作,其实也能想明白,两家企业的多款主要车型都配置爱信6AT,但是爱信的产能一直都是优先供给丰田等国际品牌,所以国产车型大都受制于产能供给不足,而导致整车生产受限,而为了更好地解决这一现象,选择合资恐怕是解决优先供给渠道的一个捷径,虽然具体对于技术、研发等具体细节并不明朗,但是这次的合资被认为是对中国自主零部件企业的一次冲击。



因为在变速器领域,技术壁垒极高,爱信、采埃孚和捷科特三家企业几乎垄断了全球80%的产能,中国的零部件厂家虽然也在研发自主知识产权的自动变速器,但是整车企业却还是依靠国外品牌的供给。



而且,相当一部分自主品牌将双离合变速器作为主要匹配的形式,当然这也是成本的考虑,所以对于6AT或者更高挡位的自动变速器的依赖更多的会倾向于技术更成熟的国际品牌。尽管中国的盛瑞传动已经开发出了8AT,并且已经装配在了陆风车型上。但是由于起步较晚,技术还不成熟等原因,导致领头的自主品牌还不敢贸然大量装车。



虽然现在还看不出爱信6AT合资后的影响,但是从技术上来讲,这次的合资可能对于自主研发变速器的中国企业来说,可能真的不是一个利好的消息。爱信拥有成熟的技术以及雄厚的研发能力,这对于刚刚起步的中国变速器厂家来说,的的确确形成了较大的压力。



所以不知道各位主编们如何看待爱信的这次合资行为,会像整车一样在一定时间内带来不利的影响吗?


何毅@《超级马力》


这次合资也少不了中美贸易战这个大背景。显然,经过前两轮你来我往的谈判之后,汽车业放开的姿态已经非常明显,作为共和党总统的特朗普身后是石油、钢铁、军工、汽车等传统巨头,也就是说谈判的结果是有利于美国汽车业的,而中国汽车业必然会受到冲击。


合资里一个不能忽略的名字就是吉利,吉利已早一步完成全球布局,这次与爱信的合资不过是战略的一个体现罢了。看看这几年李董事长的公开言论,哪一个不是有的放矢,吉利的节奏已然是正确方向的代名词,吉利的方向性和抗风险能力远超于其它品牌,自主品牌自求多福吧!


李耕@《轿车情报》


对于进口汽车整车关税的下调,很多车企都迅速发表声明,表明了一下姿态,但实际诚意还是要看最终调整后售价的变化。

其实,同时关税下调的还有汽车零部件,而且幅度更大,全部下调到6%。因此,对于整车的价格实际影响到的范围也会涉及到合资企业和部分有进口零部件的自主品牌企业。


对于爱信的合资生产,我觉得这是好事,一方面能让更多消费者体验到先进技术,而且成本也能更低。另一方面,对于本土零部件技术的研发也有促进作用。其实从关税降低,之前的合资企业外资比例的放开,都表明了国家对于本土企业的保护在减弱,也是希望通过公平的市场竞争环境真正提升自身的研发能力,“孩子大了终究要自己去闯天涯”。


宋海涛@《汽车与你》


崔老师真是忧国忧民之士,做到了“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐”,对于我来说,甭管什么原因,降关税就是好事,能省一分都是省,谁的钱也都不是大风刮来的,更何况,一百万便宜十万,还是不少的。当然,如果房子交易的税费也能降低点,那就好了。


说回零配件,其实真正决定整车水准的是零配件的整体水平,最近几年,大家可能有清晰的感觉,数年前还实力一般的中国品牌车型,最近几年大幅度提升,现在已经甚至是逼近合资车型了,最重要的原因就是国内零配件水平的整体提升,从这个角度来讲,发展零配件才是汽车行业提升的关键因素,再具体到爱信这次合资建厂,甭管我们的股比占多少,既然来中国建厂,配用到我们的中国品牌车型上,那就是好事,利国利民,至于说核心技术,不着急,过几年都电动化了,谁还用变速器啊


缪俊@《MJ车谈》


当初看到这个新闻我的第一反应是,传统汽车行业的技术壁垒确实不低啊,中国的汽车工业发展这么多年,虽然进步已经很大了,但是三大件的研发水平离国际一线还是有很大的距离。广汽和吉利跟爱信成立合资公司,有人可能会说,合资好啊,能够让广汽和吉利学习、消化爱信成熟可靠的变速箱技术。


我觉得他们想多了,市场换技术,根本不存在的事。不过从消费者的角度,这是件好事儿。据说,两年后将会有80万台爱信变速箱供应到传祺和吉利旗下的自主车型,大家如果买他们家的车,在变速箱这个环节上至少不用担心掉链子。


夏东@《踢车帮》创始人,主持人


中国的价值,就制造业而言,不只是大市场。世界最大制造业国家意味着,中国未来会是为高级产品提供大批量低成本制造的地方。这对发达国家掌握着高级制造业技术和资本的公司来说是十分有吸引力的。目前是低端制造离开中国,高端制造进入中国的“质换期”。


中国工人的能力和素质已经能胜任世界一流的制造需求,而他们的勤恳、纪律性和愿意接受较低报酬,是难以被拒绝的诱惑。进一步开放市场,不仅不会降低外资进入中国本地生产的意愿,相反,他们进驻更容易,获利更丰厚。实际上,过去十多年,日本制造业不是不想进入中国,而是受到政治关系的阻隔。当前的政商信号表明,情况正在变得越来越有温度。


刘鸿仓@《汽车之家·车家号》


广汽和吉利分别与爱信成立合资公司,从整个产业来说,我感觉是利大于弊。首先是保证了广汽和吉利车型的供应链。目前的广汽和吉利的产量增速都很大,外部采购的变速箱还是在时间保证上有风险,自己参与的企业就要好很多。


其次是让很多中国的工程师能够接触到主流自动变速箱的技术,为中国变速箱产业打下基础。从技术角度来说,爱信6AT虽然已经不是最新的技术,但对于自主品牌车型来说,还是很重要的技术背书,成本也比较划算。而对爱信来说,把生产多年的6AT放给中国合作伙伴,腾出自己的产能,集中搞前横置8AT以及更新的产品,某种程度上是一种以退为进。




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