第一次见出租车司机严佳骅，是在上海延平路一家咖啡馆。
当时已是深夜11点半。那天，他的车追尾了，在修车，所以，他有时间。我们坐在靠窗的位置，谈到中间，来了一位他很要好的司机兄弟，坐在隔壁的位置，等我们交流结束，他们再上路，由“严师傅”上路给他现身说法讲解开出租车的经验。
这给采访带来很大的时间压迫感。
笔者拿出许多年前，网络上很火的一篇文章（http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_4b5cb9b70101hgzu.html），请他看看，这个不知名的司机“生意经”，曾经被称作可以入MBA案例。他看了看说，这都是“小意思”啦，都什么年代了，现在的出租车司机已经不是这样做的了。
小严1982年出生的，属狗，这在上海出租车行业中，已经是最年轻的司机了——许多上海年轻人吃不了出租车这个苦，不愿干。但小严认为，现在已是移动互联网时代，现在都有微信、滴滴了，做法完全不一样。
“关键在要动脑筋。”下面是他的“生意经”。
第一点，单纯“扬招”累死不赚钱，一定要建立自己的“服务人群”。
小严开的是一辆红色的出租车，牌照是“沪BX***”。他说，这在上海人眼里，是“名声不太好”的个体户出租车。在上海，强生、大众是公认的最好的出租车公司，最差的就是“沪BX”，基本上等同于“服务差”、“不守信用”、“挑活”等等。
小严开的就是红色的，“BX”打头的出租车。
最气人的就是在机场、高铁排队接活，好不容易等到乘客上车，被排到红色出租车的上海人会绕道走开，私下走到远处的另一辆车上去。
对这一点，小严还是有些愤愤不平，不管什么出租车，不管什么公司，都有服务好，都有服务坏的，至于吗？
在小严的手上，有2000多名乘客的名单，这些人是这些年来在接单时，积累下来的。
他认为，作为出租车司机，仅仅以扬招为目的，将每一个客人作为匆匆过客，是不行的。接每一单，都要当作扩大市场的机会，认真地为乘客提供最好的服务，你就有可能获得一个长久的客户。
有关这样的服务意识与能力，他认为得益于6年前开始做出租车司机时，幸运地加入了“强生”公司。刚进入强生时，好大压力，强生的服务理念非常强，“任何一个投诉，基本上没有失败的，即使是多绕了100米的路线（天哪，那确实是因为堵，才改变了一点点行程选择），也是绕路，然后是退赔（双倍赔，赔2到3元），但这个月的300元奖金也搭进去了。”
这样的以乘客为上帝的服务理念，以及非常严格的管理机制，比如仪表，比如接待服务的流程，比如标准用语等等。看起来非常严苛而不近人情，但是，确实会给乘客带来非常好的感受。
而坚持最好服务的司机毕竟是少数，是稀缺资源，所以，许多乘客是愿意找一两位好的出租车司机作为“御用司机”的，这在经常出差，或经常到上海商务出差的乘客中，需求更加强烈。“你要知道，这些乘客都是‘黄金乘客’——他们的单子都是‘黄金单子’，这是每天工作的‘黄金储备’啊。”
第二点，出租车司机的时间是挤出来的，不是挑活“挑”出来的。
小严提出新的问题“从任何一个A点到B点，一般可以有多少种道路选择？”
他自问自答说：最起码的基本路线可以有6种以上（在每一条线上，还可以有许多种小选择项），如果将所有的选择都归纳起来，一个目的地，往往有上百种的线路。
这是上海与北京等其他城市最大的不一样。
他进一步说，对出租车，人们最大诟病是什么？当然是挑活儿！其实从本质上讲，与其“挑活”，不如“挑路”——选择正确的路线。
小严开出租车，也才不到6年。但他说，开出租车主要就是“上心”。他说，当年在强生时，每月都有违章纪录的统计表，很厚的，是整个公司月度的司机违章记录。他将这个表复印了，花几天时间一个违章一个违章的研究，登记，摸清上海每一个路口的红绿灯情况。
每一天，走的每一条道，在什么时间段会堵，在什么时间段不堵，或者，在什么路段的什么时候，走哪一条可以躲避拥堵，都要了如指掌，这样，你总能找到一条，最快捷的路线。
比如啊，对道路要熟悉到什么程度呢？有一次，接一位女乘客从虹桥机场回家。一出虹桥机场，高架路上就爆堵。于是小严建议乘客改走地面回家，并提及从北翟路出机场到杨浦区周家嘴路、军工路客户家，有差不多100个红灯。
乘客不信啊，说怎么可能有这么多？而且，你怎么可能这么清楚呢？小严就与乘客打赌说，这样啊，你一个个数。结果到客户家算下来，红灯数确实在100个上下。
这一“挑”路，看起来简单，就节约了大约10分钟。但它的价值不仅在每天可以节约1到2个小时，可以多拉许多活，更重要的是，在选择单子时，就有了绝对的先天优势。“它节约的不仅是10分钟，而是找到了在任何地点，任何时候都可以接任何单子的机会。”
第三点，第二天的工作，在第一天就已“完成了”——计划。
小严在进入出租车行业时，还没有滴滴，也没有微信，但他那时候就意识到，“约租车”是非常重要的，单纯的“扬招车”一定是不行的。那时候，强生有“电调”——电话约租车，只是因为体验不太好，所以没有得到普及。
但是，在那个时候，他就意识到了，“电调”是非常重要的，因为“电调”的单子，一般都是大单子，好单子，比如最多的就是去机场，或是去上海周边。
严师傅接到的上千元的“大单”
每天，小严大概有三分之一到二分之一的单子是约的，而现在，有时从早晨到晚上，全部被排满的（当然，中间也一定有“空隙”，对“空隙时间”如何处理后面还会讲）。
这儿，还是要强调一下大“约单”的价值。一天中，最起码一半以上是“约单”的大单子。这些大单子，会极大地提高一天的总体收入。比如，一天有4单是机场单，虹桥一般是100元，浦东一般是200元，平均下来，一天就有了600元固定收入“打底裤”。
他盘算了一下，他所创造的好的日单收益，基本上都是由“约单”为主实现的。比如，创造的最高日单2300元，就基本上都是排满约单，而双日最大单是跑安徽阜阳，来回6500元左右。
重要的事情说三遍，最好的出租车司机，就是不要依赖“扬招”，而是“约租”，而是“约租”，而是“约租”。
第四点，玩转微信啊。
难以想象，如果没有微信，怎么可能玩转2000多个乘客圈！小严解释说，在这2000多人中，有许多并不是每天都有单的，而是许多情况下是一个月才有一两单，甚至，是一年内才有一两单。但，不要嫌弃这样的乘客，也不要小看这样的单子，一般而言，他们都是大单，好单。
如果没有微信，这样的乘客是没有办法来维护关系的，他们基本上都是商圈中的精英人群，每天天南海北地飞来飞去，他们不会为了一年一两次的需求，来记住一个司机，在那宝贵的电话通讯录中，给他一个记忆，基本不可能的。
但微信让它成为可能。
在微信通讯录中，互相加一个朋友，就比较简单，平时也不会相互干扰，偶尔会看到朋友圈，甚至招呼一下。包括在对方朋友圈中点个赞，加个评论。
真正联系多的，就建群，他手上有6个群，每个群有100多个人，这都是深度维护的微信朋友圈，他会经常维护，以各种主题群保持活跃性。
这个600多人，就是平时最多的“长单”者，小严对自己的身份认证是：御用司机。
而到了年底，他还会根据一年来叫单数的多少，来奖励排名靠前的乘客朋友。去年给女士的奖品多为保暖熊公仔，给男士的奖品多为Zippo打火机——而且如果乘客朋友需要，小严还可以帮他们在打火机机身上加添个人签名和照片。这些礼物，都经过他的精挑细选。
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