行业|智能网联汽车时代来临,车载HMI智能化趋势凸显

本文转自高工智能汽车（id：ilove-ev）

随着汽车智能网联时代的到来，消费者对驾驶安全性和舒适性的要求日渐提高，人与汽车以及与外界相关联的信息量也越来越大，这极大推进了车载信息系统HMI的产业化。

传统车载HMI的数字化变革

近年，车载HMI的主要发展趋势是大屏化和智能化。其中不可忽视的原因在于，随着软硬件技术的发展，以及智能手机对产业链的提升和完善，在系统软件、触摸屏等人机交互体验方面已经具备较完善的技术积累，且价格上也逐渐下降到消费者可以接受的程度。

数字化HMI相较传统HMI在操控性和安全性上更有优势。

集中标配高端车型，高端下沉趋势渐显

正如其他IT新品一样，车载HMI的智能化应用最初在高端市场落地，成为奥迪、奔驰、宝马等高端车型的重要差异亮点。

奥迪第三代Audi TT采用虚拟座舱技术。2017年上海车展上，雷克萨斯新一代LS500配备了12.3英寸的中控屏和24英寸的抬头显示仪，表明以液晶仪表为代表的智能驾驶舱正成为高端车型的标配。

从趋势来看，液晶仪表是车载HMI系统首先落地的部分，并逐渐从高端车型向10W+的中低端车型渗透。

2016年北京车展中奔驰首次将全液晶仪表应用于100万以下的中高端车型，2017年Q4推出的50万以下的AMG-A级车，将装配液晶仪表。

从2017年上海车展的趋势来看，如奥迪新款A3、东风本田新一代CR-V等10万到30万中低端车型均应用了液晶仪表。国内本土新锐车企，2017年上市的长城WEY VV7和吉利LYNK&Co都标配了液晶仪表。

从表格数据可以看出，IVI和全液晶仪表盘在高端车型的渗透程度最高，而HUD处于早期阶段，标配率及选配率均较低，尚待技术和成本控制上的突破，市场需求尚未明朗。

车载HMI的驱动因素

在不久的将来，车载HMI加速落地的背后，是新能源汽车、车联网及ADAS、自动驾驶等电动化、智能网联化功能的推动。

近日，威马汽车对外宣布首款量产车将搭载车窗智能交互方案，这是威马为满足成长在数字化环境下的年轻一代，而带来的创新车外交互体验之一。

从公布的官方图片中可以看到，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。”身份”让汽车”聪明”地为用户提供个性化服务，威马产品将可以在硬件、软件、服务等各方面更创新地与用户一对一交互。

相较于传统汽车，新能源汽车需要显示更丰富的行车信息，比如剩余电量、续航里程、能量循环信息等，是传统机械仪表无法显示的，全液晶仪表盘成为新能源汽车的刚性需求。到2020年，中国前装车联网市场渗透率将达到20%，前装车联网终端的市场规模达到364亿元。车联网的发展将进一步扩展与完善HMI的功能，让车体和智慧城市以及车群联网后发挥更多的智能交互功能。

另一方面，用户在使用HMI期间所产生的行为数据，将通过云端建立识别模型，并不断循环迭代提高识别准确率，比如语音语义理解、手势识别等，用户使用体验将愈加良好。ADAS系统根据监测到的异常路况作出的警告指示或将通过HUD以AR显示方式，在道路实景中叠加虚像平面，将有可能有碰撞风险的行人或车辆高亮标出，提出规避操作建议等。据高工智能产业研究院(GGAI)测算，中国ADAS传感器市场到2020年市场规模将达到284亿元。

车载HMI智能化进程中的挑战与机遇

由于历史客观原因，中国汽车电子相关产业起步晚，外国Tier1厂商已经和整车商建立了稳定的供货和合作关系，并进入中国市场，一般以成立合资公司的形式布局中国市场，主要给合资整车厂供货。一般这种长期稳定的供货关系较难打破。

中国厂商起步期以难度较低的后装市场和Tier1外包（软硬件）为切入点，产业链地位自然不高，导致盈利能力普遍不高，反过来影响了企业的融资能力和技术升级改造能力，影响了产业链地位的提升。

但中国智能车载HMI厂商又具备一些优势：

据统计，2016年国内自主品牌乘用车销量约1050万量，增速21%，远高于同年乘用车整体市场增速15%。自主品牌乘用车市占率亦持续提高，由2013年的34%上升至2016年的43%。面对自主品牌车的庞大市场前景，相较于合资品牌车，国内车载HMI电子厂商更有希望获得自主品牌车商的支持。

汽车终端消费市场未来几年面临降价压力，目前大部分车商都有降价要求，进而传导至对供应商的成本压力。 在这方面国内车载HMI产品具备成本优势，海外厂商的单价一般会比过国内高2-3倍。

国内车载电子厂商通常善于模仿竞争对手的优点，并且更懂国内消费者的习惯和品味偏好，具备快速的产品迭代能力，在车载HMI智能化进程中将有更多机遇。

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