上海仪表价格联盟

【长短增识】听得多见得少的汽机本体内部图片

只看楼主 收藏 回复
  • - -
楼主
  

无论是学习汽机运行,还汽机本体检修的人都想了解汽轮机的内部结构,想见识一下什么是滑销系统、飞锤撞击子长什么样、球面瓦枕是什么东东等等。这次让你一饱眼福,总有一张让你大开脑洞

压缸全貌,顶部是两个调门,边上的是导气管。

传说中的文明生产~~~~·个人认为整个大修最重要的工作,比轴系找中心重要一万倍

隔板挠度,没见过吧???


中压缸前汽流侧,和后汽流侧一样,可以看看内缸,隔板套的布置

高压缸前汽流侧,虽然叫法一样,结构和中压缸完全不同


速度级,喷嘴出汽口后就是速度级,全汽轮机最牛X的一级~~~~

低压转子,中间的部分可以加配重

立销~~~~又说到划销了,看看够形象了吧,就是立着削。。谁来削谁!。。。两边的是挂耳。。

号称国际比较先进的末级叶片,我感觉是骗人的

拉筋,拉筋焊点,拉筋是管庄的 ,千万不要认为是麻花钢哈哈

轴封、、仔细看通篇中的两个窟窿,一个供汽一个回汽,轴封不仅需要间隙与结构,轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段。

我们的高压转子和哈盘发的那个差不多,属于折返式,也就是说,中间进汽,先向前端做工后,经内外刚夹层反到后面再次向后做工,属于一种比较老式的高压缸分布形式。

为了有一个概念,特意摆放了我随手的物品。。。嘿嘿

滑销系统,大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象,可是一看便知。

挂耳。。压板。。。够明了的吧

飞锤这个,只有正面的,可能不太好理解,最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子,外面的铜件是铜套,再外圈是调整螺母,调整螺母是压紧弹簧用的,顺时针压紧,逆时针放松。

围带汽封,和叶定配合,也是构成通流的一部分

隔板套,抽汽口,显而易见了,那两块铁板可不是机组上带的,是我放那挡抽汽口用的。。哈哈

低压转子,不用多说

中压缸排汽口,中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工,貌似大部分分缸机组都是这么设计的

所有门心外委修理,哈哈,你知道的门都在这,最大的是中压主汽门,双密封面的是抽汽门

球面瓦枕,不用多说

哈哈,扣,一定要重视,这个时候如果哪个大爷把板子什么的掉到主汽管里,,你就哭去吧!

这张价值比较高,叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽,,新老结合~~~~

高压内缸,外缸表面全是保温,很恶心,就没发,好多发外缸的 长相都差不多,可以参照

中压内缸,看出来是两侧对称的吧

短节~~~~这个没什么大用呵呵

盘车短节,大齿轮明显是套装的~~~~

末级叶片镶嵌“司太立合金”,很多人听说过没见过,这一条突起的部位就是,现在新型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式,外表看不出来,减小阻力。

末级隔板疏水孔,设计再好的机组,受真空等多种因素的影响,末级凝水的事肯定会有,开疏水孔、防止水积蓄过多,由鼓风作用再次撞击叶片。

对轮螺栓孔挡风板,看似不起眼的小东西。对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。这东西装不好,运行中脱落那可就麻烦了。

上次没找到中亚转子的全貌,这次补上。

转子吊装,老式转子都有钢丝绳专用部位,新式的一半都没有,吊装的吊点一半都选用轴封与轴颈之间的一段距离

内缸顶丝,这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定 起吊外缸前顶起15mm,内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点,可以安放千斤顶,老式机组一般都用顶丝。

轴瓦与轴颈,椭圆瓦,所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位,通常为前后两段

之前发过门心的图片,这个是底口,也就是阀座,此图为小机调速汽门,平口。主机阀门底口都为圆弧,下次找几张发出来。

缸体螺栓,中间的孔即为加热孔,最左边的螺栓是双头的,已经下去了部分,这个螺栓是销钉螺栓。

隔板套挂耳,图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的,可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片,此为调整垫片,当隔板套位置需要调整,则加减垫片,隔板挂耳与隔板套大同小异。

高压进汽导管,缸内部分,其中外侧环状部分为胀圈,一整圈有一个开口,以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大,运行期间则会胀死起到密封作用。

缸体结合面裂纹

红圈部位为内缸立销,上边的细管为压力表管,连接内缸的,应该是调节级压力。


更清晰的进汽导管,内缸纵销,进汽导管的胀圈显然是换了新的了。

低压末级叶片,超音速喷涂技术,我们使用后还未经大修周期考验,不知道具体效果怎么样!!!


低压内缸结合面补焊,很多老长的低压缸变形量很大,过一个大修周期就需要补焊,补焊后进行研磨。


内缸结合面吹损。


来源:火电厂技术联盟


举报 | 1楼 回复