【来稿】船舶供油质量流量计(MFM)的推广给航运供油市场带来的影响

作者 孙钦磊（中远海运散货运输有限公司 燃油市场研究员）

2017年1月1日新加坡港口管理局（MPA）将会强力推行质量流量计（MFM）在供油驳船上的使用范围，并制定相应技术指导标准，显示出新加坡意欲维护其世界加油中心地位的决心。

由于现在新加坡市场供油商、驳船公司和商检公司鱼龙混杂，并出现具有新加坡特色的“卡布奇诺”燃油，新加坡加油中心形象大大受损。新加坡政府出手整治加油市场也就显得极为必要。

MPA采用的MFM主要是艾默生公司产品，艾默生公司在质量流量计市场处于领先地位。

首先简要介绍下MFM工作原理和使用优势：MFM基于科里奥利原理制造，使用优势主要体现在以下几个方面：

1，质量测量准确。传统加油测量方式是基于体积测量，根据温度、密度等因素修正后计算接受质量。MFM可以对流体、浆液和气体进行直接质量流量测量，可以有效避免卡布奇诺现象给船东带来的损失。

2，数据透明。MFM仪表可以直接显示泵速，压力， 温度，密度，体积和质量的变化。

3，数据具有可追溯性。MFM数据需要保存至少三个月，驳船提油数据和供油数据均可查询。

4，省时高效。省却加油前后量油环节，同时减少数量争议，缩短供油时间。

其次，MPA就MFM推广所做的相关工作：

1，MPA专门制定MFM使用技术指导标准，TR48：2015，对MFM驳船使用的流程进行系统指导，并提供相关依据。

2，MPA对每一条装有MFM的驳船进行严格校验，并自己租用一条装有MFM的驳船，先期做好校验，之后用于对新MFM驳船的校验，做到三进三出，误差在0.2%以内方可通过。同时还要对MFM驳船做归零测试。

3，MFM加装以后，满三年需要将仪器拆卸重新做校验。

第三，新加坡MFM驳船使用现况：

1，新加坡现在有223条驳船，其中有102条驳船装有MFM。

2，新加坡每月供油量约为400万吨，其中通过MFM驳船供油约为100万吨，占1/4.

3，新加坡将于2017年1月1日强制执行MFM供油，将会加快对未安装MFM驳船的改造。

4，新加坡现在有约60家供应商，50家商检机构具有MFM供油和检验资质。

第四，MFM的使用效果促使国内主要燃油供应商开始尝试使用MFM：

中燃已经在5条驳船加装MFM，供油5艘次，其中4艘次反馈良好，1艘次出现数量争议。中燃今后将会在报价时区分MFM驳船和非MFM驳船供油价格。MFM驳船供油数量以驳船数据为准。（不会有任何退让）

第五，MFM驳船供油现场船东方的注意事项：

1，需要了解驳船所有塑封点分布情况，在加油前后对所有塑封点进行检查、拍照。如有异常需要及时报告公司，并报告MPA.

2，了解MFM最低泵速规定，派人全程监督MFM流量计读数，如果流量计数据异常，需要及时报告船长、老轨，之后汇报公司相关管理人员。

3，检查MFM证书颁发日期，确保MFM在有效期以内。

4，如果MFM出现故障不能运行，需要马上停泵，确认已经接收数据，将现场情况汇报船长，老轨，同时汇报公司相关主管人员。之后重新开始量油（SOUNDING），按照传统方式继续加油工作。

第六，MFM使用后续问题。

尽管MPA对MFM的误差规定为+-0.5%以内，对MFM驳船初步校验的误差控制在+-0.2%以内，且艾默生公司的实验数据证明MFM实际误差在+-0.1%以内，但是作为一个精密仪器，一个耐用仪器，在初步推广的过程中必定会存在一些问题。

简单的说，MFM需要经过实践的考验和时间的检验，经过几代产品的更新后，才可能成为一个比较完美的产品。作为船东，在加油过程中需要对MFM工作的流程进行严格监督，并做好大船本身的量油工作，对MFM可能存在的缺陷进行指正，尽量保障自身利益。

    

小结：

MFM对于船舶燃油供应是一个历史性的如破，他的出现使得燃油接收由模糊计量变成精确计量，而且简化了操作过程，对于供受双方都产生了极大的便利。

作为船东或者船舶经营者，必须尽快接受这一变化，并在此基础上改善对船舶耗油的管理。

作为燃油服务商，应该将重心转移到研判市场方面，因为在供油数量上的操作空间已经消失。今后船舶燃油市场将有望化繁为简，健康发展。

注：本文所提“质量”是指“物质的量”英文为MASS，而不是物体品质。

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