看自由光的四驱系统如何为城市路况优化

国产Jeep自由光（第五代自由光车型）是首款搭载AAM（American Axle & Manufacturing，美国车桥）公司EcoTrac四驱系统的量产车型。该系统是业内首款能够在两驱模式下断开中央传动轴传动以降低油耗的量产型四驱系统。AAM EcoTrac四驱系统首创的断开中央传动轴技术思路已成为目前主流趋势，包括采埃孚、麦格纳在内的知名零部件供应商都推出了具备类似功能的四驱系统，以迎接排放法规升级对四驱车型带来的挑战。今天我们要来深入剖析的正是搭载在现款国产Jeep自由光上的AAM EcoTrac四驱系统。

● 自由光四驱系统的硬件结构

自由光上搭载的四驱系统是AAM的EcoTrac四驱系统。AAM成立于1994年，总部位于美国底特律。AAM在2006年正式进入中国，在江苏常熟建立了工厂，主要为北京奔驰-戴姆勒・克莱斯勒代工国产300C车型提供车桥部件。在乘用车市场，AAM目前主要为国内的北京奔驰、广汽菲克等整车企业提供车桥部件（主减速器、差速器、四驱系统扭矩分配单元等）。

AAM EcoTrac四驱系统主要由两部分组成，PTU（Power Transfer Unit，动力传输装置）和RDU（Rear Drive Unit，后桥驱动装置）。PTU位于前桥变速箱输出轴附近，能够断开动力传递至中央传动轴；RDU位于后桥后差速器总成上，通过多片离合式限滑差速器来动态分配前、后桥扭矩。

从解剖模型上我们可以看到，来自发动机的扭矩会先经过一组斜齿轮进行增速降扭，然后再通过一组准双曲面齿轮组进行二次增速降扭后，再传递至中央传动轴。这样做的好处是能够降低传动轴承受的扭矩，有利于实现传动轴的小型化，降低重量。

如果只采用一组大减速比的准双曲面齿轮组进行增速降扭，整个PTU的体积就会变得太大，无法布置在发动机舱内部。

这套多片离合式限滑差速器是利用高压液压油进行压紧的。液压油的高压是由一个电动高压油泵产生的，多片离合器的压紧力则通过位于控制模块内部的电磁阀进行控制。

● 四驱系统是如何分配来自发动机的动力的？

自由光的四驱系统通过上述的PTU和RDM实现前、后桥动力分配，左、右车轮之间的动力分配依靠的是ESC车身稳定系统通过制动打滑车轮实现。

自由光的四驱系统由两驱模式切换到四驱模式时，首先会结合RDM内的多片式离合器，然后再结合PTU内的齿形离合器，齿形离合器结合后动力才会被传递至后桥，整个过程用时约为200毫秒（200毫秒=1/5秒）。前、后桥之间动力分配的主要依据是车轮的转速，当某一个车轮的转速远高于其他车轮的转速，该车轮就被判断为打滑。对于自由光这套四驱系统，如果是前轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内把更多的动力分配至后桥；如果是后轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内保留更多的动力在前桥。

当位于前风挡玻璃上的晴雨传感器检测到暴雨（导致路面湿滑）、车辆的环境温度传感器检测到温度低于0摄氏度时（导致路面积冰）、坡度传感器检测到坡度较大（导致前轮载荷降低），自由光的四驱系统也会自动地切换至四驱模式并动态控制前、后桥扭矩分配，以提升车辆的通过性和操控稳定性。