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致胜2.0T拉缸烂活塞故障案例解析

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楼主
  

上半月连续修了4辆福特的车的发动机,福克斯、 老款蒙迪欧2.0、两辆致胜2.0T发动机。今天重点说的是致胜2.0T烂活塞拉缸的故障,这两部车刚好是一个高功率240P马力的车,一辆是低功率200P马力的车。


200匹马这辆车抖动缺缸,车主松江这边修理厂更换过火花塞和点火线圈问题没有解决,后来车主网上找到我们开来检修。


看了一下仪表盘有点吃惊此车的行驶里程才5万多公里



电脑检测故障码如下:


从故障码得知问题出在三缸,既然修理厂点火线圈和火花塞都换了还是不行那问题是三缸内的机械问题。

 

拆下火花塞检查三缸火花塞上面都是汽油,火花塞被淹死,为了百分百确定故障按照维修流程还是要检查一下发动机的气缸压力。




测量缸压三缸的缸压只有2bar多,其它缸的压力在9bar左右,现在只能发动机大修了。



出问题的3缸缸压



其它几缸正常的缸压



车主第一次到我们这边来,我把这车发动机损坏的原因给车主讲解一遍后,车主决定把车还是放到我们这边大修。


此车在发动机坏之前已经有了故障前兆了,当时车主听到急加速或者上坡时,前面发出哒哒哒的金属敲击声音,车主去修理厂检查没有找到原因,修理厂说是前轮这块的声音,当时就说不要紧不用修理。其实车主听到的这个声音就是发动机爆震的声音,如果之前把爆震问题给解决掉就不会造成发动机的损坏。


发动机大修开工:


开膛破肚也只是两三个小时的事情,发动机变速箱修了很多很多了。




拆开后看到三缸活塞侧边掉了一块



三缸的缸壁已经被拉伤



查找活塞掉下来的碎块时时发现曲轴和平衡轴有打伤的痕迹,曲轴齿和平衡轴齿也都有伤痕。



致胜2.0T平衡轴是安装在曲轴的三缸位置下面,所以掉下来的活塞碎块刚好落到了平衡轴和曲轴齿上面的,造成曲轴齿和平衡轴齿损坏。



一般这种情况在4S是需要换中缸或者换发动机总成了,但是这样换几万块的维修费用车主的负担还是挺重的,车现在也不值多少钱了。


我们的发动机维修方案是:

1.更换活塞

2.发动机镗缸

3.更换曲轴、曲轴瓦、连杆瓦。(经过客户同意给客户找好用拆车二手件)

4.更换平衡轴(经过客户同意给客户找好用拆车二手件)




镗缸后检查活塞和活塞环间隙、曲轴和大小瓦的间隙后把发动机组装了起来。




修发动机这事还是老师傅亲自动手操作





完工以后发动机动力恢复,发动机和新车时差不多了,客户很满意。






 这台车刚修好江苏常熟有一辆致胜2.0T 240P高功率版的车也出现了同样的问题,车主在4S店检查过了是4缸活塞出了问题。车主经过再三考虑后来还是直接把车拖上海维修,维修好以后再通知他来取车,这对我们也是非常信任的。


虽说4S 都检查过了,我们还是按照我们流程再检查一遍,因为之前就吃过大亏,这就类似于在别的医院检查拍片到另外医院还是要重新检查一遍,因为每个地方都是相信自己的检查方法。



检查确定故障以后拆下发动机维修


四缸烂掉的活塞


四缸的缸壁同样也被拉伤



烂掉活塞的碎渣



接下来的维修也是按部就班了...............


最后还是发现了两个隐患故障

进气凸轮轴链轮坏了,这个属于通病。



三元催化堵塞有一半已经塌陷



故障分析:

致胜2.0T发动机导致活塞裂掉的故障不是个例,主要原因是发动机长时间爆震,发动机不正常燃烧导致的活塞销的位置开裂脱落。


何为爆震?


汽油发动机的燃烧十分复杂,所以需要有相当精确的设计与控制,稍有一点控制失误或是失常,便会造成不正常燃烧,而"爆震"就是一种不正常燃烧。简单的说,爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常,活塞的压力超过正常压力,爆震是急加速地板油或者上坡行时,发动机前面产生金属的敲击的哒哒哒声音,油门丢掉声音消失,车速升起来以后声音也会消失。


从技术角度来说,吸入混合燃气—压缩—燃烧做功—排气这是发动机工作的四个主要过程,实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油汽体与空气的混合物后,在压缩行程还未到达设计的点火位置却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动,这就是产生“爆震”的本质原因。


致胜2.0T产生爆震的原因:


1.油品

2.积碳

3.发动机电脑的程序


致胜2.0T 11年出来时候就是因为爆震原因后来厂家召回过,当时通过升级发动机的电脑的程序来解决爆震的问题,当时厂家也把责任推给国内的油品上面,但是别的缸内直喷增压发动机怎么没事呢?只能是发动机的设计以及程序加上油品共同导致爆震的原因。

 

油品问题:

低标号的油品的不稳定,抗暴性能差,这取决于汽油的辛烷值,汽油标号越高辛烷值越高越不容易被点燃,所以高标号的汽油产生爆震的几率小些,像自然吸气的发动机一般92号没问题的,涡轮增压缸内直喷发动机还是至少要用95或者以上汽油。


积碳问题:

燃烧室内积碳过多的话会使发动机压缩比增大,或者积碳表面产生高温热点使发动机更爆震。进气道进气门门积碳过多时,影响发动机的进气量,造成空气和燃油的混合比不对,影响发动机冷车启动熄火抖动,发动机发闷无力油耗的增加。几年前厂家召回升级过发动机电脑程序以后的基本爆震问题解决了,但是几年以后爆震又出现了,大部分原因就是积碳问题造成的。


这个沃尔沃前段时间大修的发动机,看看这发动机的积碳应该知道为什么大修了,发动机跟致胜2.0T一样的。



发动机程序问题:

致胜2.0T刚出来时厂家发现爆震问题也有升级过发动机的版本,200P马力的升级JL版本, 240P马力的升级KH版本,现在出来的很多版本都不会发生爆震了,像现在的新蒙、锐界、林肯、2.0T发动机很少有爆震发生。


实际维修解决爆震的几个方案也就是升级程序、除碳、更换高标号汽油,如果这几个方案都解决不了爆震就采用人为的推迟点火提前角,但是这种不主推,因为推迟点火提前交动力和油耗都会受到一点影响。


为什么说修车一定要找专业的地方,因为专业的地方能及时发现问题及时解决,避免问题造成更大的损失。































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