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飞机上有哪些仪表?一般客运飞机又是怎么操纵的?

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本文内容来源于:知乎用户skywalkerhan

《直升机百科》编辑整理

微信号:zsjbk1907




一、操纵系统。

三大件:油门、驾驶杆(或驾驶盘)、脚蹬。

以前老话俗称叫“两杆一舵”,是说油门杆、驾驶杆和方向舵,方向舵就是脚蹬,一样的东西。

还有说成“一杆两舵”的,指的是驾驶杆和方向舵,是因为有的飞机,油门是交给机械师管理操纵的,飞行员只是告诉他油门现在放在多少度,飞行员就只管驾驶杆和脚蹬。


1、油门

油门杆的前推后拉,可以改变发动机的推力/拉力大小。

图为某运输机的油门:


这型有两个,说明是双发。



上面是某战斗机的,最左边的就是。


2.驾驶杆(驾驶盘)

杆和盘的操纵的原理是一样的,只是形态不同。与之相连的,是飞机的副翼和水平尾翼上面的升降舵。


以驾驶杆为例:

驾驶杆的左右运动,带动的是副翼,产生左右的滚转力矩,使飞机沿纵轴滚转;

驾驶杆的前后运动,带动的是升降舵,产生抬头或低头的俯仰力矩,使飞机沿横轴旋转。

驾驶杆图片请参考上图战斗机座舱。


如果是驾驶盘:

左右转动, 带动的是副翼;

前后推拉,带动的是升降舵。


如图:


驾驶杆的优点在于灵活,可以随心所欲地快速改变飞机状态,机动性好,所以多用于战斗机。

驾驶盘的优点在于稳定,可以让飞行员较容易地区分俯仰、横测的操纵,稳定性好,所以多用于大型飞机、客机。


3.脚蹬

就是左右脚各一个脚蹬,联动,一边蹬出去,另一边就顶回来。一般连带踏板,踏下去起机轮刹车的作用。

脚蹬控制的是上图垂直尾翼上的方向舵。所以有时候把脚蹬也叫做方向舵,操纵脚蹬的动作称为蹬舵。

它的操纵主要是使飞机沿立轴偏转,用来消除侧滑。注意不是转弯,是消除侧滑。转弯是用坡度实现的。

脚蹬图片就请参考上面最后一个战斗机座舱里面的吧。


除了这三大块,还有襟翼收放、起落架收放等其他次要的,因为问的是基本的,就先不说了。


二、主要仪表。


只挑重要的仪表来说,而且只介绍原始的,这样方便了解。

这么几个:地平仪、高度表、速度表、组合罗盘、升降速度表、转弯侧滑仪、发动机参数仪表


1、地平仪


被称为“仪表之王”。

指示飞机的俯仰角与坡度。


2.高度表

分为气压式高度表和无线电高度表两种。

气压高度表根据大气静压测量,无线电高度表根据回波速度测量。


3.空速表


根据动压和静压差测量空速。


4.组合罗盘


可以指示航向,还可以指示NDB。(Non-Directional Beacon:无指向性无线电信标)



5.升降速度表


找到这么个图,简洁又明了。


6.转弯侧滑仪


用来指示转弯角速度和侧滑。现在的飞机基本都没有了,侧滑仪结合在地平仪上,转弯仪干脆不要。


7.发动机参数仪表

各个飞机不一样了,主要是看转速、涡轮前燃气温度、滑油压力温度、燃油压力等这些关键数据,监控发动机工作。

他们组合起来就是这样:


这么看其实不复杂对吧?

其他的仪表,与这些相比都是次要的。


现在发展起来的液晶综合显示屏幕,虽然采集数据的方式先进了,大气数据机,捷联式惯导等等,但信息还是这几个,放在一个电子屏幕上显示。比如这样:


好吧其实是这样:


简单说这些

图片都是百度搜到的。


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