一品3·15 | 年销量仅374辆,DS 5的法式浪漫终不敌质量难题

作为长安psa旗下豪华品牌，ds在设计上一直有着与众不同的独特标签。然而，其在中国市场的表现，却没有它的名字那么诗情画意。

今年3月初，psa发布了2017年财报，财报显示在过去的一年中，psa全球总销量为363.23万辆，同比增长15.4%。而在中国市场，psa销量出现了断崖式下跌， ds品牌更是暴跌63.1%，全年销量仅为6000辆。其中ds 5在2017年全年销量竟仅为374辆。

从 2011 年底将 ds 品牌导入至今，长安 psa 就一直致力于其在中国市场的国产化及进口车型运作。但近六年时间过去了，ds品牌在华似乎越来越边缘化。

有分析认为，ds当下的局面，与所标榜的法式浪漫在中国水土不服不无关系。但打铁还需自身硬，作为一个新晋的“豪华品牌”，ds可能需要将更多的精力放在最基础的产品质量管控层面。

质量问题不断

众所周知，产品是一个品牌综合竞争力最直观的体现，尤其是对于标榜“豪华品牌”的ds而言。不过，目前频频出现的一些故障投诉，却让大家替ds捏了一把汗。

在今年3月12日，就有来自江苏南通的廖先生向一品汽车表示，其此前购买的2013款ds 5 1.6t 豪华版thp160车型，在车辆行驶5.3万公里之后，出现了高压油泵异常损害的现象。据其表示，在同级别车型中，这样的现象是很少出现的，如果此现象出现在高速行驶中，也会带来极大的安全隐患。

近日，来自浙江金华的段先生也有着同样的遭遇，段先生的ds 5在保修期内行驶4.6万公里之后，发动机便出现故障，送到4s店维修之后，竟然60天都没有修好。

而来自山东菏泽的李先生，前段时间也发生了些特殊状况，在4500公里的保修期范围内，李先生的爱车的发动机竟然出现了两次相同的故障，仪表盘提示发动机机油压力故障，同时发动机噪音很大。

由于菏泽当地没有 4s店，李先生只能把自己的爱车拖到济宁去修理，然而第一次修理之后没多久，又出现了同样的问题，只得再次拖去修理。

当然，以上两位车主的遭遇，仅是众多ds5车主遭遇的众多质量问题的一个缩影。从2014年11月19日至2018年1月3日，仅在车质网上，有关ds 5发动机故障方面的投诉就有16条，想必这也只是冰山一角。在ds 5市场占有率极低的前提下，这样的投诉数量已经不少了。且到目前为止，这些车主的故障投诉仍旧没有得到有效处理。

汽车是一个技术密集型产品，难免会在不同的细微环节出现故障。但比质量问题更为关键的是，在诸如发动机等核心部件上，主机厂应配合4s店做好妥善的处置，似乎才是消费者更看重的。

售后处理糊弄事

来自四川成都的张女士，在购买ds 5车型后4个月，才行驶4400公里，前档玻璃就从正上方开始开裂至前档右侧，裂纹是由内而外，外部没有任何撞击的痕迹，一看就是产品质量问题。然而第二天张女士前往4s店索赔不仅遭到了拒绝，4s店还将责任推卸到了张女士身上，服务态度极其恶劣。

同样的情况最近还出现在了来自河南郑州的司先生身上，司先生的ds 5在5.7万公里后的二保期内，车辆后桥发生数据错误，在4s店的建议下修理之后，刚行驶2000公里，又出现了东洋轮胎磨损现象。

在4s店维修之后，车辆再次出现问题，正常来说，都应当为司先生更换后桥和轮胎，而司先生将问题反馈到厂家之后，厂家却以司先生未能及时在首次维修2000公里后返店检测为由拒绝赔偿。

除此之外，厂家表示在首次修理之后，多次联系司先生，提醒他在2000公里后返点检测，但司先生表示4s店只是在修理结束后轻描淡写的提过此事，没具体说要在2000公里后回店里检测，之后也再也没联系过司先生。

车辆后桥存在出厂质量问题，厂家给出的维修方案也未能彻底维修好车辆，可见在车辆出厂质量和售后维修技术上，ds 5都没有做好。

不仅如此，厂家也没有和用户保持良好的沟通，最终还将车辆出现问题的原因归咎到车主未在2000公里后及时进店检测上，没有形成全过程追溯的闭环服务，这样的售后服务如何能让消费者满意？

在车质网上，从2015年3月24日到2017年6月5日，有关ds 5的服务问题的投诉出现了6条，相信在全国范围内，这样的问题普遍存在，张女士和司先生遇到的问题并不是个例。

在中国豪华车市场，以德系三强为首的豪华品牌历来十分注重本土化的体系布局，尤其是售后服务水平的提升，更是成为豪华车市场比拼的一个核心阵地之一。而从这个层面来考量，ds的服务水平较主流豪华品牌还有很大的一段差距。

ds如何自我救赎？

实际上，自进入中国市场以来，ds一直都渴望进入主流豪华车阵营。不过，如今距离这个目标似乎有些太过遥远了。

在过去的6年时间里，长安 psa 构建了新的合资体系，并导入 ds 品牌实施国产，并完成了一个新品牌在中国市场的品牌、渠道和营销体系的培育和磨合。从2017年起，长安psa将开启第二代ds产品的导入。比如，即将到来的ds7。

但有分析人士认为，对于已经运作6年之久的ds而言，算上进口车型，其在中国市场的产品线不算太短，新车型导入的紧迫感并不算太强。反倒是国产车型的产频质量、渠道服务水平等基础性的工作，更值得长安psa下更大的功夫。

当然，从目前终端市场的窘迫现状来看，ds的确有着快速冲量的急切心态。不过，一味追求销量的增长，而忽视产品质量和用户体验，反而可能会“捡了芝麻，丢了西瓜”。

根据psa集团目前的规划，其未来依然会以中国市场为核心，但会把发展的重点放在suv上，因此在售的2018款ds 5以及后续车型如果不在产品质量和售后服务上做出更好的改变，在竞争激烈中国车市恐将无立足之地。

作为一个新的豪华品牌，ds 要想获得更大的发展似乎也并不太容易。在当下的国内豪华车市场已经群雄割据，留给 ds 的市场空间和时间已然不多了。