买发动机送车! 20左右靠谱的合资SUV推荐

丰田的RAV4算得上是老牌SUV了，新款的RAV4荣放也有了极大的提升，定位更偏向于家用，安全性也更高，而17万元的起售价也让RAV4荣放更亲民。目前RAV4荣放主打2.0L排量的发动机，全新的2.0L发动机最大输出功率111kW(151PS)，峰值扭矩为192Nm，传动搭配CVT变速箱，百公里油耗仅6.4L，可以说是平顺省油的好选择，更重要的是目前丰田的发动机都格外的靠谱，开不坏的丰田估计大家也有听过，对吧！

全新RAV4依旧提供2.0L与2.5L排量动力，但对于主销的2.0L车型丰田为其搭载了全新的2.0LVALVEMATIC发动机，而与其搭配的是8速 S-CVT超智能无级变速器。我们都知道丰田的VVT-i技术，但是这个VALVEMATIC又是怎么一回事呢。其实这台2.0L发动机是同时采用了VVT-i可变气门正时与VALVEMATIC可变气门升程两种技术，前者改变气门开闭时机，后者改变气门开闭大小，从而提高动力表现和燃油经济性，官方称动力相比原2.0L性能提高了3％，最大功率由108千瓦提升到111千瓦，最大扭矩从187牛米提高到192牛米。

RAV4荣放搭载的是一套智能四驱系统，，因此这套系统更好玩且越野能力更强。在日常行驶中系统会自动根据行驶状况分配驱动扭矩，通过仪表盘就能够读取每个车轮的扭矩分配情况，非常直观方便。

丰田的外观设计一直是比较超前的，个性十足的前脸可以用大胆来形容，也一次次挑战者人们的接受能力。弱化中网的做法在RAV4荣放身上依旧被采用，换来的是分层的进气网设计，这让前脸层次感更强。不过得益于大灯与中网的凌厉造型，RAV4荣放看起来并不臃肿，反而多了很多时尚气质。流畅的车身线条以及简洁的尾部设计让RAV4荣放看起来更时尚，也更符合家用SUV的定位。

新款RAV4的内饰基本无变化，但新加入了两种内饰颜色，除了主流的全黑配色外，另有米色和活力棕两种选择。仪表盘设计回归了双环样式，相比现款更易读取，而随着仪表的更换中间的行车电脑显示屏功能被大大加强，4.2英寸TFT彩色多功能显示屏可以提供，音乐、导航、疲劳提醒在功能性上得到了显著提升。

新款RAV4荣放2.5L全系车型搭载了丰田规避碰撞辅助套装（ToyotaSafety Sense），包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）四大安全先进技术。LED大灯、7英寸中控大屏以及双区自动空调等配置逐渐成为这一级别中不可缺少的配置，而这些配置在不到20万元的车型上就能买到，因此RAV4荣放的中低配车型性价比还是非常可观的。

RAV4荣放的后排空间表现在紧凑级SUV中属于上乘，由于尺寸没有进行调整，全新RAV4的轴距依旧保持在2660mm，而实际乘坐表现也与现款相同，再加上双叉臂后独立悬挂以及四驱系统，表面来看RAV4荣放的后排空间不会有什么优势，因此能有不错的表现非常难得。值得一提的是即便是四驱版车型，后排中间也没有明显的凸起，并且后排座椅支持靠背调节，这些细节让后排乘坐的舒适性得到保证。

作为东风日产的老牌SUV车型，其口碑是非常不错，除了5座的版本之外，还有7座版车型，也是顺应市场潮流的表现，这也是而目前奇骏的一大优势， 另外奇骏的长轴距一直在空间方面有着很出色的表现，再算上很有口碑的油耗表现以及目前2万元起的现金优惠，这么算下奇骏的竞争力并不比本田CR-V差。

动力方面，新款奇骏沿用了老款的动力系统，搭载2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷，2.5L依然是多点电喷。2.5L奇骏都配备有自动启停系统，启停系统的振动控制的还不错，不会影响到行车质感。2.0L发动机的百公里7.1L的油耗在同级别中的表现也非常抢眼，而根据车主实际反馈，2.0L的车型实际日常油耗也仅为7.8L/100km，表现非常出众。

奇骏配备一套带锁止的四驱系统，在同级别车型中的表现是非常不错的，应付一些越野基础烂路没什么压力。

新奇骏的外观设计也改为日产的V-motion设计风格，前进气格栅的面积增大了许多，粗壮的镀铬饰条带来气势上的提升不是一点两点，显得更阳刚且更时尚。而侧身线条则基本上与老款保持了一致，车身长度增加了32mm，但是轴距并没有改变，而7座版的车身尺寸与5座版也保持了一致。这样我们对7座版的空间表现多了份好奇。

新奇骏的内饰大体设计延续了老款造型，中控台用料还是不错的，大范围的软性材质包裹加上副驾驶前方少部分采用的皮革包裹，提升了整体的档次感，方向盘造型的变化是和老款最明显的差别，新方向盘无论是在造型上还是在手感上都值得称赞，平底造型也迎合了现在的潮流。值得一提的是，新款奇骏2.5L车型标配了电子刹车，这也算是一项大变化。

在安全功能方面，新奇骏也配备了一套完善的主动安全防护功能，为安全驾驶提供了进一步的保障。

5座的奇骏空间就不多说了，7座版奇骏在现有空间的基础上增加了第三排座椅。第三排座椅的空间并不宽裕，仅能应急使用，长途行驶时最好不要在第三排乘坐，不过七座车型的空间还是非常灵活的，尤其是第二排座椅可以前后移动，靠背也可以调整，日常使用中可以提供非常丰富的空间搭配。而五座车型的第二排空间并不支持前后移动，这是为了保证五座车型第二排的头部空间，因为安装座椅导轨后，第二排的头部空间会受到比较大的影响。综合来看，如果您有偶尔的7人乘坐需求，那么七座版新奇骏可以满足您的需求，如果您没有这方面的需求，五座版的乘坐体验会更好一些。

三菱欧蓝德在这上市接近1年的时间里，销量增长的速度很快，毕竟15.98万元起的售价对于一台各方面表现都十分均衡的SUV来说，实在是有着惊人的诱惑力，并且三菱还针对国内用户的需求，在中间的过程中加推了几个极具性价比的版本。当然另外还有一点就是其7座版的价格在20万以内，满足了许多二胎家庭的刚需。作为一款主打家用的SUV车型，实用性是相当的不错。

2018款欧蓝德依然提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，均配备无级变速箱，与之前是一样的。从发动机技术上来看就没有什么亮点了，要说最大的特点就是皮实耐用。2.4L自吸发动机，192PS的最大马力，235N·m的峰值扭矩属于主流水平，并且搭配方向盘换档拨片，带来的玩味远比想象的要丰富，开起来并不乏味。7座版均搭载了适时四驱系统，顶配车型配备的是超选四驱，可见三菱对四驱的热爱依旧不减，也大大提升了欧蓝德的越野能力，全家出游撒野也不必担心这套动力组合应付不来。

国产后的欧蓝德依旧延续了霸气的造型，“X”前脸搭配粗犷的镀铬装饰，颇有大型SUV的硬派作风。侧身和尾部采用更为饱满的线条，使得欧蓝德看起来足够大气，另外国产后的欧蓝德在车身长度上增加了10mm。

内饰依旧是粗犷的SUV风格，而并没有向轿车化转变，甚至还带有一些机械的味道，这也符合三菱品牌的作风，毕竟三菱对SUV的理解和对机械的热爱，是深入内心的。虽然内饰比较简洁，但是大面积的软搪塑做工手感还是非常的出色，真皮方向盘的手感也令人难忘。对于这个价位来说，国产欧蓝德的配置也不算低，座椅加热、自动空调以及自适应巡航等功能已经完全能够满足日常使用。

在第二排座椅调至最后时，第三排基本上没有空间了，好在第二排空间足够富裕，后两排能够得到一个较为舒适的乘坐空间。7座版欧蓝德的一大优势是灵活的储物空间拓展，第二排和第三排座椅能够完全放平，对于搭载大件物品来说非常有用。

虽然马自达标榜这是第二代CX-5，但是老实说其外观上改变的只有一些细节的提升以及功能的变化，只能算是一次改款，绝不能称得上换代。但是这都不重要，重要的是马自达CX-5有着一颗靠谱稳定且十分省油的发动机，让人颇为省心。

动力方面，新CX-5的动力总成没有变化，调校上也与老款相同，就是搭载的创驰蓝技术，它在同级别中也是有优势的。这次试驾的是2.5L的顶配版车型，发动机最大功率144千瓦/6100转，最大扭矩252牛米/4000转，变速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive6速手自一体变速器。

虽说算不上换代，但是新款马自达CX-5可以说是亮点多多，新CX-5都表现出了比老款更具冲击力的设计，比如全LED头灯，新的格栅造型、更流畅的侧面线条等等，用厂家的话来说，这是一次进阶之作，取长补短，而这些新的设计实在犀利让老款看上去有点萌~

虽然说新款CX-5内饰整体并没有太大变化，很多设计在CX-4上也能看到，毕竟都是新的设计理念。车内的材质应用了更多的搪塑材质，手感出色。方向盘的样式变化不大，仪表盘也是很马自达的风格，最右侧为行车电脑显示，但增加了抬头显示系统。多媒体系统进行了系统的优化处理速度更快，同时在娱乐性上它新加入了CarPlay与CarLife。这些并不算优势配置，只是进行了完善，而ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及电动尾门开启才是新加入的提升重点。

配置方面，新CX-5配置的增加达到了预期的效果，毕竟在4年的换代周期里竞争对手也在不断的强化这一方面来提高竞争力。比如全LED头灯、抬头显示、ACC自适应巡航，车道偏离预警、方向盘加热、前后座椅加热以及电动尾门等等。

空间方面希望得到更大后排乘坐空间和行李空间的消费者可以考虑RAV4或者Equinox。对于那些在意转向手感和操控体验的消费者，全新马自达CX-5的优异表现完全可以掩盖空间方面的不足，成为在同级别车型中的杰出异类。