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Jeep大切诺基:因为某些理由,我选择“原谅”它|独立试驾

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虽说被种种小问题缠身,不过就目前遇见的情况看只是些鸡毛蒜皮之事,并未产生功能性影响,何况在它优秀的三大件前我也毫无抵抗力,当然是选择原谅它咯。

 

文|托米

 

说起Jeep这个图腾般的品牌,我的鼻子立马嗅到一股浓烈的火药味,没错,这个诞生于战火中的品牌从炙热的北非沙漠,再到白雪皑皑的欧洲森林,,不仅拯救过无数生命同时也为那段黑暗岁月点亮过希望之火。

 

如果放纵不羁的牧马人是位出身入死的特种战士,那么庄重严肃的大切诺基就是西装革履的政治家,在家族中他们各担当着不同角色。早期的大切诺基虽拥有不错的越野能力,但在公路性上立马被打成“学渣”,遭到了对手的轮番“碾压”。在痛定思痛后Jeep决心痛改前非,2011年蜕变后的大切诺基高调登场,因构架于全新的平台基础上,固然有了翻天覆地的革新,在保存良好越野实力的前提下,也将公路稳定性大幅提升,摇身一变成为一名全能三好生,受到了众多SUV爱好者的关注与喜爱。

 

 

时光荏苒转眼便数年过去,为了维持市场竞争力,Jeep发布了2014款大切诺基,改款后使用了全新的前脸与车尾造型,另外在三大件上也有着一定的修改和调整,其中除变速箱升级为ZF 8速自动变速器外,还增加了一款柴油车型和数款3.0升汽油车型。

 

 

为了丰富产品线并给予消费者更多的灵活选择,2015款后,在人气攀升的柴油车型上又增加了带空气悬架和前排座椅通风的版本,本次主角就正是这款----“2015款柴油精英导航版”,需要特别说明的是:该车为本人的私家车,此文正是通过使用过程中对大切诺基的优点及暴露的问题进行简单盘点。

 

优点

 

柴油引擎

市区较为拖沓,油耗让人满意


 

很多人眼里柴油车就是粗犷的代名词——巨大的噪音、震动,拖着黑烟的屁股等,似乎工地和矿场才是它该待的地方,不过在欧洲车市中柴油引擎几乎渗透了各个领域,大到工程车,小到家用车都能见到其身影,何况许多厂商已用赛事奖杯证明了柴油引擎的优势之处。

 

柴油版大切诺基配备来自意大利VM公司的3升V6涡轮引擎,其缸体采用蠕墨铸铁打造,具有超高的强度与耐磨性,不仅提高了使用寿命,同时还带来深不见底的升级潜力。柴油引擎的特点之一就是超高压缩比——16.5:1,加上大冲程设计,使其扭矩达到了570N.m,要知道5.7 V8版本的最大扭矩也不过520N.m。

 

 

对该柴油引擎我最直接的体会是:油门前部分较为拖沓,不如汽油引擎那样收放自如,比方在走停频繁的市区行驶时,要跟上前车步伐就得把控好油门力度,需要一定适应,不过稍加深踩后便能爆发出强劲动力,特别是山路超车时更是轻松自如,只是引擎噪声较为明显,特别体现在冷车怠速下,其实这是柴油引擎的固有特性,不过与我听过的其他柴油车如途锐TDI、揽胜运动版比,大切诺基还算相对较安静的。

 

油耗是我最满意的地方:综合实测为8.7升,就算全市区路况也仅为9.5升左右(与表显基本符合),如遇全程高速甚至更低,大致只相当于2升的4缸引擎,要知道这是辆体重2522KG的大胖子哎!配合95升的油箱容积后它的续航里程简直无可匹敌,对热衷于穿越或自驾旅行的人来说这是胜利的先决条件,只是个别偏远的加油站可能为大型加油枪,需用到随车的转换口才能顺利加油,出门时可千万别忘带!

 

 

 8速变速器

大切诺基最出色的亮点


在Jeep的宣传手册里有一个醒目的8X7数字,这需要解释:8是指来自德国ZF的纵置8速自动变速器,在大切诺基上它具有极为宽泛的1、2档齿比,直接体现就是强大的拖拽力和低速扭矩,这两点对翻山越岭的SUV而言尤其重要。

 

 

在我眼中,这台8速自动变速器是大切诺基上最为出色的部分。

 

该变速器换档十分平顺,仅偶尔在1档跳2档时会有明显躁动,其余档位均如CVT般安静、丝滑,而当车速超过80码后便能挂入8档(自动模式下)。在逻辑上它更是聪明伶俐,行驶中如突遇长下坡,它能迅速做出反应,将档位维持在低速位置上,利用引擎来控制车速,从而减小制动系统负荷,随着路面的逐渐平直便会立即升档,以此来降低引擎转速,达到提升燃油经济性的作用。

 

 

底盘

岩石模式是大彩蛋

 

数字7即是7大模式,分别为:节能模式、自动模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式及岩石模式,其中后5个模式能通过电子档杆与路况自选系统进行操作。另外大切诺基的空气悬架能支持约5至6种不同的高度模式。

 

 

由于门槛高度不低,所以Jeep特地为其设置了泊车模式,但该状态下车身会下降至200mm以下,以此来方便人员上下(该模式不属于7大模式)。

 

泊车模式仪表显示

轮眉间隙

 

在运动模式下悬架高度为206mm,以此来降低风阻提升空气动力学,十分有利于高速行驶。同时引擎的响应会更加积极,变速器也迟迟不愿升档。

 

运动模式仪表显示

 

拨到节能模式与自动模式后离地间隙为221mm(默认状态),并且ECU和TCU也会限制引擎进气量和变速器换档逻辑。个人认为节能模式让原本就“慵懒”的柴油引擎变本加厉,低速时简直有气无力,此外由于柴油引擎已足够省油,所以并不推荐该模式。

 

自动模式仪表显示

自动模式车身侧面图示

 

最特殊的是岩石模式,打开低速四驱模式后方可启动,这时为了减少干预,车身稳定系统将自动关闭,分动箱则将引擎扭矩放大2.72倍,如同时将空气悬架抬升至最高状态(离地间隙超过270mm)后,便能获得不可思议的攀爬力与通过性。

 

越野模式+岩石模式控制台状态

越野模式+岩石模式启动后稳定系统关闭

越野模式仪表显示

越野模式仪表显示

 

在年初去西藏时就遇上了落差极大破损路面,此时我特意将悬架升至最高状态,准备体验一番,但底盘却传来了硬碰硬的声响......后来分析发现:当升至最高后,悬架行程会大幅压缩,并致使其失去缓冲能力,所以当车辆弹跳时便发出了强烈冲击声。

 

活捉大切诺基一只(像不像?)

 

以平时用车看,使用率最高的显然是运动模式和自动模式,但并不意味其他模式完全无用,虽说多数时间都走在良好路面,不过一旦遇上极端情况时,有了底盘升降明显会自信许多,这也是我选择精英版导航版的最大原因。

 

问题

 

大灯

它会流泪!而且无法根治

 

14款后大灯发生了显著变化,虽照搬了方形设计,但面积有所减小,并将远、近光集成在一体,同时还融入了当时流行的LED日间行车灯。

 

新车时我透过灯罩有了惊喜发现——内部刻有一辆精致的“小威利斯”图腾,这完全就是粗中有细嘛!但这并不是全部惊喜,它还会流泪!对,当时我查阅过许多用户反馈,也咨询过4S店,却得到了失望答案:大灯后方预留了通气孔进行散热,所以造成内外温差并形成水雾,在克莱斯勒的其他车款如新300C上也出现过相同现象,甚至不少车主在重新更换后依旧未能改善,所以无法根治......

 

 

关于这点我认为绝对存在不足之处,在另一部车——Smart fortwo上最初也出现过类似现象,不过一周内便消失殆尽。

 

的确,根据我的从业经验看许多新车在遇下雨或洗车后大灯都会出现短暂的水雾现象,但平衡了内外温差后便会自动消失,且永远不会复返,但在大切诺基上竟然成为一大顽疾,实在令人费解。

 

漆面

瑕疵多到无力吐槽

 

漆面作为颜值的重要组成理应受到重视,遗憾的是大切诺基并不以为然:抛开清漆表面的杂质不谈,单说机盖与尾门下方那些来历不明的流状漆就让我无言以对,一部美国制造的进口车,漆面瑕疵竟如此之多,甚至不如国内生产的自由光及新指南者,难道美国工厂里全是左手拿汉堡,右手拿喷枪的大叔在手工喷漆?接触汽车多年了还从未见过这么随意的操作,我想哪怕稍具规模的修理厂都不会做得如此拙劣吧,不免怀疑美国人对细节的处理态度啊。

 

内饰

即使期望不高,仍想破口大骂

 

当我用“跨栏”姿态上车后,却弄脏了裤腿,原因是:侧围下饰板过于向外突出,所以在上下车时稍有不慎,车外的泥水便会附上裤腿,虽然有些斤斤计较,但我就纳闷了,同样作为越野专业户,路虎为什么就能在意细节(侧围下方没有过于突出,而是结合在车门上,所以避免了此类尴尬),嗯,因为Jeep是大老粗嘛,路虎必定是豪门贵族,所以更懂生活所需,抱歉我只能这么迂腐的理解了。

 

 

坐上驾驶位时我几乎快成瞎子,Jeep你敢把车头做得更高不,生怕我观察到前方障碍,而不能彰显你强大的跨越能力吗?没错,过高的车头阻碍了大部分前下方视野,即便将座椅调到最高,可视范围依旧十分局限,越野时不免让人产生心理压力,特别在翻越+转弯时,稍有不慎便会“马失前蹄”,而在试驾帕杰罗V93/V97时,其低矮的车头就大大改善了下前方视野,越野时会比大切诺基更有信心。

 

较高的车头阻碍视线,拍照时为身体前倾状态

 

带通风功能的座椅在炎炎夏日里固然舒适,可我的屁股为什么抱怨不止,因为除了包裹性不足外,它最大缺点就是硬,座椅舒适度欠缺对一款SUV来说确实有待改进。

 

较硬的通风座椅

 

在内饰用料上,我就不该对一部Jeep抱有过高期望,虽然宽大的仪表台上层全部采用软性材料,但几乎没有任何修饰,显得过于无趣,其他如中控台侧面与部分门内饰板几乎全是硬塑料,告诉我你一部60几万的车,这些方面能否走心,用手一敲全是硬邦邦的感觉,为了证明你是硬汉吗?早在购车前就听说大切诺基的内饰用料只相当于10万元水平,其实也没有那么夸张,依我看至少得有12万元的档次吧。

 

保养

 

平时使用该车的频率很少,不到1.3万公里的总里程已经做过2次保养了,因为4S店建议机油寿命低于30%就可以更换了,当然也可不以行车电脑的保养提示作为参考,转而自己计算。

 

 

关于这点这与我之前了解的保养间隔有所差异,有说法是4S店刷新程序后电脑下降机油寿命的速度更快所导致的,至于原因我想大家都心知肚明吧。

 

保养费用见结算单:

  

问问总结

 

虽说被种种小问题缠身,不过就目前遇见的情况看只是些鸡毛蒜皮之事,并未产生功能性影响,何况在它优秀的三大件前我也毫无抵抗力,当然是选择原谅它咯,车无完车,与优点相比根本不值一提,必定利大于弊才能促成我对它的选择嘛,呵呵.......


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